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在早期市場上原來都是單級油，現在都是15W-40、20W-50的多級機油，多級機油與單級油的根本區別是：

多級機油在低溫情況下粘度不會太低，高溫情況下粘度也不會太高，也就是說,多級機油正是照顧了低溫流動性能，降低冷啟動帶來的摩擦才應運而生。

發動機冷機啟動時，多級機油20W-50比單級油50實際感官粘度要稀，所以不斷的優化代表了市場發展的趨勢，證明油品并不是越稠越好，從而證明壓力不是越大越好。

可以舉個例子，有人剛買一臺新車，如果剛好是懂油的，就會直接給他換上15W-40的油品，壓力剛剛好，感覺也很好而且還省油，對發動機的保護非常好，從此之后一直可以都用15W-40的油，也不必使用20W-50的油品。但是如果給這臺同樣的車，把15W-40換成20W-50的油品跑一段時間，就再也不能使用15W-40了，用上去很有可能就會亮紅燈顯示機油壓力低，其實是換用20W-50油后出現異常磨損了。

還會有些情況，比如說有臺車經常在經銷商處換油，一直在使用某一個品牌A的20W-50，突然有一次更換為另一個品牌B的20W-50，機油燈亮顯示壓力低,把油放出來，再換回A就正常了。這種情況非常常見，廠家或者經銷商一般為了做市場維護客戶，往往都是認賠一桶油了事，可是說不清楚其中的原因，甚至拿油品去檢測都是好的，其實這個還是和油品本身的粘度有關系，和質量沒有直接關系。

這里來講一個比較專業的知識，在潤滑油的粘度級別中，20W-50表征100℃時，機油的粘度范圍為16.3-21.9，也就是說同級別的機油粘度都是一個廣泛的范圍，并非一個固定的數值。

不同廠家采取的具體調和粘度可能也存在較大差異，使用效果也會有所差異，低粘度的更省油對新車更好，高粘度的對超載車和舊車更好，這就很容易解釋上面的那個問題了。

大家有可能發現有一種現象，同一品牌的油品，級別對應的越高，油品看上去越稀，比如說 CF-4 20W-50 和 CI-4 20W-50對比，同樣是20W-50的粘度，但是兩種油在感覺上，稀稠度完全不同。這是因為油品的級別越高，使用的基礎油檔次就越高，比如調和 CF-4的時候就可以使用礦物基礎油，而礦物基礎油本身的傾點基本都是在-20℃以上，但是調和 CI-4的時候，就必須使用加氫基礎油以上的油調和，這些基礎油的本身傾點都在-30℃以下，那么盡管他們調和之后的粘度級別是一樣的，但是本身油品的品質就決定了他們之間常溫粘度的差異。